過去に聞かれた質問や疑問に対する簡単な回答集です。
ここで分からない事などありましたら、
掲示板 で質問してみてください。

なお、

DJEBEL250XCシリーズについては Internet DJEBL owners club（國さん）

DR250R (DR400Zも含む) については DR250R同好会（かむらさん）

DF125とDF200については 色彩DFクラブ（かざねかたなさん）

VanVan200については 太足倶楽部（太足バンバンさん）

その他、 2ch の 趣味 → バイク 掲示板にある
貧乏バイクジェベル･SX･DF
ジェベル250XC･DR250Rを語ろう
バンバンどうですか？
（2chはレスが1,000に達すると板が更新され、その都度タイトルが微妙に変化する 場合もあるのでリンクは張りません）

の所もお勧めです。

メインページに戻る

A11： DJEBELやDFの先代モデルです。
ライトがDR系の四角目でセルは無く、タンク容量15リットル（キーロック無し）、
シートが幅広い、これらが外見上の大きな違いです。（リヤサスもSXの方が長い）

互換性が無い部分としては、
・ハンドルロックがスタータースイッチとは別体型
（現行モデルのXCも別体型）であるために
DJEBELとはステアリングヘッド廻りが異なる。
・フロントフォーク内のバネが2つ入っている。
・フェンダー形状などの違いから、リヤキャリアーも互換性なし。
などの情報があります。（2003年1月現在）

因みに、何故かSXの時代はタンク容量が減少し、
（カタログスペックは変化せず）クレーム等もあって
DJEBELからは13リットルになったとの話があります。
エンジン内部のパーツ（シリンダーバルブ系）に関しては、
SXの方が良い部品を使っていたとの話も聞いたことがあります。

A12： 1982年に登場した DR125Sが、
一番最初のご先祖様。 （かむらさん情報）
そのDR125Sをベースにツーリング仕様にチェンジさせたのが、
DJEBELの先代SX125、SX200。 1985年4月に発売。
（ちなみにセローは1985年8月発売）
そしてライトやタンクを変更して 1993年3月にDJEBEL200、
1993年5月にDJEBEL125 へフルモデルチェンジ。

その後、 1997年3月にDF200,1997年9月にDF125
も派生し、空前絶後（？）の繁栄をするのだが、
DF125、DF200、DJEBEL125は2000年（？）で生産終了・・・
DF200は排ガス規制に対応していたが、2001年モデルが存在しないので、
2000年から2001年にかけて生産を終了した模様。
125ccは販売台数が少ない＋排ガス規制で中止したと思われる。

2002年現在、国内モデルは DJEBEL200
輸出モデルはDR200 (USA) 、DF200（オーストラリア？）、DRZ125 (USA)
となっています。
（DRZ125は行動走行不可のレーサーです。）

同じエンジンを使用しているバイクでは
イタリアのBETA（ベータ）社製造のALPE（アルプ）125、200
スズキからVanVan200（VanVan125は国外で登場予定）です。

因みにこれらのエンジンの先祖は
1982年発売のロードモデル
GN125（NF41A。3月30日発売）、
GS125E（NF41B。カタナモデルの最小排気量版。8月15日発売）
に搭載されていました。（オフロードモデルではDR125S）
（かむらさん＆貧乏自由人さん情報）

詳しくは 　かむらさん　のページ（DR関連は特に）や、
こちら を参照して下さい。

A13： DJEBELとDFについては基本的に問題なし。
125と200に関してはエンジン内部の部品とキャブレター以外、
問題なく交換できるハズです。
（200のアルミ製スイングアームとホイールの足回りを
そのまま125に取り付けている方もいます）

エンジンを載せかえる場合、SXとDJEBELでは
フレームの違い（セルモーターの有無）がネックとなります。
（DJEBELのエンジンを、溶接でSXに載せた方はいます）
また、点火系がフルトランジスターからCDIに変わった為、
この違いがあると載せ変えの際に障害となるとも聞きました。

また、125の6速ギヤを200に組み込んだ方もいますが、
200のクランクを削らないとギヤと干渉するそうです。

SXとDJEBEL（96年辺り以降のモデル）では
フロントフォークを支えるブラケットが違い
フォーク内部の部品もSXとDJEBELでは違うそうです。

A14： CYCLE-AMのプラ製スキッドプレートに
DJEBEL200対応品があるらしいです。（なまはげさん情報）
また、VanVan200用にアクティブからDUGOUT アルミアンダーガードが
販売されていますが、DJEBELシリーズに取り付け可能かは未確認。

A15： 純正品（2,500円程）以外に社外品が各種販売していますが、
純正ハンドルのバーエンドに2cm程重りが入っており、
XCの様なバーエンド部分も使用するナックルガードを
そのままでは取り付けることはできません。
重り部分を切断、またはハンドル交換が必要です。

A16： 一般道を走るのなら特にありませんが、
高速走行（おそらく90km/h以上）を続けていると
エンジンオイルの減りが早い為、
気が付かずに走り続けていると
エンジンの焼き付き
を起こす可能性があります。（故障で一番恐く、件数が多そう）
オイル容量が850ml（DFは950ml）と少なく
空冷エンジン（どうしてもオイルが減る）ため

オイル量チェックはマメにすることをお勧めます。
（高速道路を多用していると、オイル交換から2,000km位で
オイルゲージのローを下回ることもあります。）

その他の部分についてのメンテ等は こちらをどうぞ。

A17： 13リットルでも足りないと考えていましたら、
先代モデルSXの15リットルタンク
を取り付ける手がありますが、
（13〜15リットルと容量が異なるそうなので注意）
タンクキャップに鍵はありません。

DJEBEL250XCの17リットルタンクについては、
残念ながらそのままでは取り付け不可能です。
（ライト側のゴム取り付け部分、
シート側のゴム取り付け部分にズレがあります。
また、進行方向左側のタンク突起部がフレームに当たります。
板金加工業者に頼めば簡単な加工で取り付けられそうですが）

燃料コック。左から新品DJEBEL200（2004年に取り寄せ）、
1995年モデルのDJEBEL200、1996年モデルのDJEBEL250XC。
200と250XCでは品番は違いますが、取り付けは可能でした。

海外モデルDR200のポリタンク（6リットル？）は
個人輸入しか手が無い様子です。
スズキ自体は全く応じてくれないとの事です。

　因みに、200 or 125より250XCの方がシートは硬いです。
また、同じ250XCでも初期型の頃は硬いです。
98年付近から少し柔らかくなった模様です。

A19： 純正はブリジストン製の
TW18（前）、TW19（後）
（店に在庫は殆ど無く、他車より幅が狭い）です。

純正の様にオンオフ両方とも走るのでしたら、
ダンロップのD605、
ブリジストンのTW301（前）、TW302（後）
この2つを比べるとD605の方がもう少しオフ寄りです。
（耐久性は前で1.6〜1.8万km、後ろで1.0〜1.2万kmが目安）

林道などのオフロードを楽しむのなら、
ダンロップのD603、
ブリジストンのTW301（前）、TW302（後）、
ミシュランのT63、IRCのBR92
前輪の耐久性はどれも1万km前後と思いますが、
後ろではT63で8千km前後、
D603は5千km位（消しゴムと呼ばれる程）。

舗装路メインでしたら、
ダンロップのD604、
ブリジストンのBW201（前）、BW202（後）、
ミシュランのシラク
耐久性は前で1.6〜1.8万km、後ろで1.0〜1.2万km位。

他メーカーでいろいろな種類があります。

なお、250ccクラスのオフ車用のタイヤ　前：3.00-21は装着可。
（後ろ4.60-18は、タイヤブロックの大きさが各社で微妙に違うので、
場合によってはスイングアームに少し干渉する恐れがあります。
D604の4.60-18は 「月刊くるすま」の えーきちさん が着用していました。
ヤマハのTW用の前タイヤを後ろに取り付けた猛者もいるとか・・・）

A20： 使い方（レース、バイク便、ツーリングのみ etc）や
走り方（舗装路のみ、林道やコースをガツンガツン etc）によって
サスペンションやエンジン、フレームなどの耐久度は変わってきます。

・舗装路走行が90%以上
・年間走行距離1.2万km前後（8千〜2.1万km）
・ツーリングメインだが、街乗りにも使用
筆者はこの使い方で10万km（約6年半）は大きなトラブル無く走れました。
（エンジンオーバーホール＆タペット調整無し。
スイングアームなどは定期的にグリスアップ）

当たり外れ（工業製品とは言え個体差はあります）を差し引いても、
下記のポイントが長持ちさせるコツではないかと思います。

・2週に1回はコンビニまででも良いから乗る
：エンジンオイルが各部品から重力落下により無くなるのを防ぎ、
タイヤやシャフト、サスペンションなど稼動部の固着や変形を防ぐ為。

・エンジンオイルを定期的に交換
：バイク用の最低グレードで良いから、
3,000km または 半年 ごとに交換。

・エンジンを回し過ぎない
：小排気量な上に回らない単気筒の空冷エンジンなので、
高速道路で120km/h巡航を続けるなどすると、オイル減少による焼き付き、
バルブタイミングのズレなどを引き起こし易くなります。
荷物無しでも110km/h、荷物満載ならば90km/h位に抑えた方が良いと思います。
（高い高速道路は使わずに70km/h位で、のんびり走る方がこのバイクには合ってます）