・タイヤ 020909up
前はTW19（純正 BRIGESTONE) → D605 (DUNLOP) 2回 → D605 (サイズは3.00-21) → D605 (サイズは2.75-21) → T63 (MICHELINE) → D603 (DUNLOP) （→ スパイクタイヤ（マカロニピン。MT21（PILLERI) ）
後ろはTW18 (純正 BRIDGESTONE) → TW302 (BRIDGESTONE) → D605 (DUNLOP) 4回 → T63 (MICHELINE) → D603 (DUNLOP) → T63 → BR92 (IRC) （→ スパイクタイヤ（マカロニピン。MT21（PILLERI) ）と変更。
（2004年1月初旬まで）

タイヤの使用可能期間は前タイヤの場合、
TW19とD605で1.6〜1.8万km。T63で1.0〜1.2万km。
後タイヤではTW18とD605で1.0〜1.2万km。T63で7〜9千km。D603で4〜5千km。

左から、TW302、D605、T63
以前、フロントのD605を2.75-21から3.00-21
(DJEBEL250XCなどのフルサイズオフ車用）に変更。
幅が太くなった分、舗装路コーナーでの安定感が増加。燃費は特に変わらず。
写真：左が2.75-21、右が3.00-21

・オイル添加剤 020424up
：ミリテック（￥6,000→￥2,000で購入）添加。
燃費変わらず・・・

左がミリテック。

・ブレーキホース 020424up
：純正ゴム製品をステンメッシュに変更。
（プロト製。11,600円→約7,000で購入）
効きに大きな変化なし。タッチは良くなったかな？

左：プロト製ステンメッシュホース　右：上が純正のゴムホース

・チェーン 020424up
：Xリングチェーンに交換。
（D.Y.D製 520VM。12,000円→約9,000で購入）
純正と同じレベルのグレードで充分だと思う。

・リヤケース 011224 Udataup
：ライコランド大宮店の在庫処分品（￥11,000→￥6,200）を
店の駐車場で取り付け。（会社名前　EMGO？）

工具やカッパを入れれて便利。（その後、ラオウさんにドナドナ）

・バックミラー 001119dataup

：ROUGH&ROAD製の可変式に交換。
（約4,000円。大阪のRSタイチで購入。）使い勝手は結構良い。

・ハンドル
：レンサル社製（CRM-80用） に交換。
軽くなり、錆びなく なりました。

（約6,000円。千葉のライコランドで購入。）
ただ、ハンドルの狭さゆえに林道を走ると結構ブレます。

・ライトスイッチ
：常時点燈をスイッチで切り替え式に。上記写真の右側の丸ボタン。
（ライディングスポット。HEADLIGHT SWITCH KIT
3000円ぐらい。上野のコーリンで購入。）
ただし、3年目位で接触不良に。

・プラグ＆プラグコード
（ ノロジーホットワイヤー＆トルクマスター）
：アメリカのドラッグレースで使われており、
通常の330倍のスパークを発する（らしい）。
トルクアップ、加速性能アップ、燃費向上とのこと。
実際に付けてみて、ノッキングが出てくる回転数が低くなった気がします。
燃費は特に向上しませんでした。（アースの取り付け位置が悪い？？）
（サン自動車工業。ノロジーホットワイヤー：6,750円、
トルクマスター：3,800円。大坂のRSタイチで購入。）

最初はエキパイにアース接続。
現在は本体とホーンの接続部に変更。
今はトルクマスターをデンソー or NGKの イリジウムプラグに変更。

・U-MAG
：磁力によりガソリンの燃焼効率を上げるらしい。
でも効果があるのかイマイチ疑問。（2004年現在、使用せず）
発売元のオレンジブルーバードの広告にも載らなくなったし・・・
（約1.2万円。世田谷のオレンジブルーバードで購入。）

これが本体。単なる磁石？？
　

他は、 純正ナックルガード（約2,500円） と
純正キャリアー（約8,000円） を取り付けたぐらいです。
（2004年1月現在まで）