XCはマイナーチェンジの度に燃費が悪くなっている様子ですが、 （2000年の排ガス規制モデルだと25km/lを越えないとか） 最初期型（96年）なこと、タイヤがSIRAC（ミシェランのオンロード向け）、 サスペンションや駆動系のオーバーホール、 載せ替えエンジンの走行距離が少ない、などのお陰で、 6速でダラーと流す自分の走り方だと 32km/l と、ボロになっている10万km走行DJEBEL200より燃費が良いです。 （高速道路での110km/h巡航で27km/l位。それ以上だと25km/lまで低下） 200と同じ感覚でアクセルを開けていると80km/hを越えてしまうので、 後ろの白い物体に注意が必要ですが・・・

　ハンドルを社外品に取り替え、ナックルガードが無く、 メーターが社外品の安物（\1,980）、 DJEBEL200のタンクを取り付け （フレームにゴム板を挟み、ボルトは1本だけ。 シートの前側はタンクに干渉するのでタンクの上に載せている） を行なっている為、純正モデルよりもフロント周りが軽くて倒しこみが楽です。 （純正の17lタンクは大き過ぎて重い、と個人的に思います）

　前ブレーキはDJEBEL200よりは効きますが、 オンロード車から比べると甘いのは仕方ないです。 後ろブレーキは排気量の違いもある為かDJEBEL200よりもロックし難いです。 （200と同じ感覚でエンジンブレーキを効かせようとシフトダウンを試みると、 200よりも低い回転数でないとギヤが合いませんでした） アクセルをオフにして回転数を落とし過ぎると、 キャブの張り付き（と思われる）によりアクセルを開ける際に抵抗をやや感じます。 またサスのストロークが長い為こともあると思いますが、 再びアクセルを開けた際に「ドン」とエンジンパワーがチェーンに伝わって 少しギクシャクします。リヤブレーキを軽く踏んでリヤサスを沈めることで チェーンの遊びを無くす、もしくはアクセルを完全には戻さない状態を 維持することで、加速時のドン付きを無くしています。

　キャブの張り付き、それに伴う低速でアクセルを開けた際のエンジン停止 （巷では 「プッスン病」 とか呼ばれています）が嫌で、FCRやTMRなどに交換する方もいる様子です。 98年モデル辺りからはキャブレターの低回転領域での設定が変更され （燃調を濃くして対応したがその分、 燃費が悪くなった と言われています）、プッスン病は改善された様子です。 自分のXCではチョークを引いて2分ほど暖気しておけば何とかなりますが、 それでも走り出して最初5分位はプッスン病の気がある様に感じます。

　新たに出されたスズカワモデル（レーサーのDRZ-250F）とかに比べると エンジンは大きくて重いのにパワーは下ですが（40psに対して31 or 30ps）、 250ccのとレールモデルのパワーはこの位と割り切れるレベルと思います。 ただ、経年劣化によるオイルクーラーラインからのオイル滲みは 皆さん納得がいかない 様子です。（特に曲がる角度がきつい下側のライン。 部品代もそれなりかかりますし）

　寿命に関しては5万km限界説がある一方（特に電装系、スターターコイルなど）、 賀曽利さんの様に大トラブル無しで10万km以上走っていたりと、 やっぱり 個体差 は大きいみたいですが・・・

　とりあえず燃費は30km/lを越えており、100km/hで巡航するのも200より 楽なので（120km/h巡航だと手首が痛いですが・・・ メーター読みで150の手前が見えたらしい？）、 しばらく乗り続けていこうと思っています。 （前オーナーが走行4万kmでしたので、もう6万km位が目標かな）